导语： 中国船舶制造业持续领先全球，江苏成为船舶建造的重要基地，带动了中国船舶集团的发展。去年的造船完工量和订单量均占据全球一半以上，并且在LNG运输船市场上表现出强劲增长。我们将探讨中国造船业的现状和前景。
中国是全球第一造船大国，已连续13年国际市场份额位居第一。去年造船完工量3786万载重吨，占世界总量的47.3%，同比提高0.1个百分点。新接订单量4552万载重吨，占世界总量的55.2%；手持订单量10557万载重吨，占世界总量的49%，同比均提高1.4个百分点。
从完工船舶产品类型来看，散货船占据着半壁江山（54.6%），其次是油船（21.4%）、集装箱船（15.6%）。值得注意的是，抓住全球大型LNG（液化天然气）运输船市场需求走高机遇，我国承接LNG运输船订单量同比增长超过4倍，占全球市场份额的三分之一。
大连中远海运川崎
从省市分布来看，前五名（江苏、上海、辽宁、浙江、山东）造船完工量合计占比高达91.1%。江苏省造船完工量为325艘1743.3万载重吨，同比增长6.1%，占世界市场份额的21.8%，占全国份额的46.0%。
全国造船完工量前10家企业集中度为64.9%，江苏4家、辽宁2家、上海2家、山东1家、广东1家。排在6-10位的依次是青岛北海造船、大连中远海运川崎、南通中远海运川崎、江南造船和广船国际。
大连中远海运川崎、南通中远海运川崎是中国远洋海运集团与日本川崎重工业株式会社合资成立的现代化大型船舶制造企业。去年10月份，两家企业获得了中远海控12艘24000标准箱（TEU）甲醇动力船订单，总价为28.782亿美元，这也是目前全球最大的甲醇动力船。
青岛北海造船、江南造船、广船国际则隶属于中国船舶集团。其中，江南造船是中国历史最悠久的造船厂，前身为创建于1865年（清同治四年）的江南机器制造总局，创造了上百个中国第一。
今年一季度，为日本船东建造的首艘40000立方米中型全冷式液化气船（MGC）“MIRAI”号顺利交付。这是由江南造船自主研发的，打破了国外船企的垄断局面。
排在第5位的扬州中远海运重工，隶属于中国远洋海运集团旗下的中远海运重工，于07年注册成立，主要从事中大型船舶、水上浮动装置制造等。成立至今已成功交付各类船舶200余艘、1860万载重吨。
总部位于江苏靖江的新时代造船排名第4，投资17.5 亿元打造的高端船舶智能化分段制造项目一期工程完工，进入全面试生产。
中国船舶集团旗下大连船舶重工和外高桥造船分列第2、3位。前者始建于1898年，创造了中国造船史上80多个“第一”，从新中国第一艘万吨轮、第一艘VLCC超大型油轮到第一艘航空母舰“辽宁舰”、第一艘国产航空母舰“山东舰”大船重工还是最早走出国门的造船企业，上世纪80年代初交付了第一艘出口船“长城”号。
后者成立于90年代末，产品覆盖散货轮、油轮、中大型集装箱船、液化气船等。目前，由外高桥造船建造的首艘国产大型邮轮正在进行内部装修和系统调试，预计年底前交付，这也标志着我国成为世界上第五个设计建造大型邮轮的国家。
结语： 中国船舶集团以及其他知名企业在中国造船业中起着关键作用。江苏省的崛起使其成为中国船舶制造的核心地区之一。随着技术创新的推动和订单的增长，中国船舶制造业将继续扮演全球航运行业的重要角色，为国际贸易和海洋运输提供更多支持。
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